1. Kerusakan kerusakan saka bearing sing turu

Ing macem-macem Mesin Konsumsi kayata Cranes lan Penggalian, cincin sing mendet minangka bagean penting sing ngirim beban axial, mbukak radial lan wayahe tipping ing antarane trobat lan sasis.

Ing kahanan beban entheng, bisa mlaku biasane lan muter kanthi bebas. Nanging, nalika beban abot, utamane ing kapasitas angkat maksimum lan jumlah maksimal, angel kanggo obyek abot kanggo muter, utawa malah ora bisa muter kabeh, supaya bisa macet. Ing wektu iki, metode kayata nyuda kisaran, nyetel para penguasaan, utawa mindhah posisi sasis biasane digunakake kanggo miring awak supaya bisa ngerteni gerakan puteran sing abot lan ngrampungake operasi sing dijadwal. Mula, sajrone karya pangopènan, asring ditemokake yen raceway saka bearing sing murub, lan retak annular ing sisih ngarep raceway lan raceway sing luwih gedhe ing wilayah sing paling stres. , lan ngasilake retak retak ing sajrone depresi.

2. Diskusi babagan sebab-sebab karusakan kanggo bantalan sing turu

(1) Pengaruhe faktor safety bantalan asring dilakokno ing kahanan kacepetan sing sithik lan beban abot, lan kapasitas sing bisa ditindakake kanthi kapasitas statis, lan kapasitas statis sing umume direkam minangka C0 a. Kapasitas statis sing diarani minangka kapasitas banter nalika deformasi raceway Δ Nganti 3D0 / 10000, lan D0 yaiku diameteripun unsur gulung. Kombinasi saka beban eksternal umume diwakili dening CD sing padha. Rasio kapasitas statis kanggo mbukak sing padha diarani faktor keamanan, sing ditandhani minangka FS, yaiku dhasar kanggo desain lan pilihan bantalan sing turu.

Nalika metode mriksa stres kontak maksimal ing antarane rollew lan raceteway digunakake kanggo ngrancang banter, stres kontak sing turu [2.0 ~ 2,0 ~ 2,5 ~ 22). Saiki, para pabrikan paling milih lan ngetung jinis banter kanthi ukuran beban eksternal. Miturut informasi sing ana, stres kontak saka crane sing turu saka kren tonnage cilik luwih cilik tinimbang krenjang ton gedhe saiki, lan faktor keamanan nyata luwih dhuwur. Sing luwih gedhe Tonnase kren, luwih gedhe diametering banter, sing murah akurasi manufaktur, lan ngisor faktor keamanan. Iki minangka alasan dhasar kenapa biji sing murup saka krenjang gedhe luwih gampang dirusak tinimbang nggawa crane cilik-cilik krenjang. Saiki, umume dipercaya manawa garis kontak stres saka biji krenjang ing ndhuwur 40 × 102 kn / cm, lan faktor keamanan ora kurang saka 1,10.

(2) pengaruh saka kaku struktural saka turntable

Cincin sing turu minangka bagean penting sing ngirim macem-macem macem-macem akeh antarane turntable lan sasis. Kaku dhewe ora gedhe, lan utamane gumantung karo kaku struktural saka sasis lan turntable sing ndhukung. Ngomong kanthi teoritis, struktur sing cocog karo turntable yaiku bentuk cylindrical kanthi kaku sing dhuwur, saengga beban kasebut bisa disebar kanthi merata, nanging ora bisa ditindakake amarga watesan dhuwur mesin. Asil analisis unep finansial nuduhake potongan piring ngisor sing disambungake karo biji sing ana ing sisih ndhuwur, lan luwih serius kanggo konsentrasi ing bagean saka roller, saengga nambah roller siji. Meksa ditampa; Utamane serius yaiku deformasi struktur turntable bakal ngganti kahanan kontak ing antarane rolleway lan racengeway, nyuda dawa kontak lan nyebabake stres kontak. Nanging, perhitungan cara stres kontak lan kapasitas statis digunakake ing premis yen banter sing murub ditekan lan dawa kontak sing efektif yaiku 80% saka roller dawa. Temenan, premis iki ora cocog karo kahanan sing nyata. Iki minangka alasan liyane kenapa cincin sing mateni gampang ngrusak.

(3) Pengaruh Negara Perawatan Panas

Kualitas pangolahan saka banter sing murub dhewe kena pengaruh saka akurasi manufaktur, ngresiki axial lan kahanan perawatan panas. Faktor sing gampang dilalekake ing kene yaiku pengaruh saka kahanan perawatan panas. Temenan, supaya ora nyingkirake retak lan depresi ing permukaan raceway, dibutuhake manawa permukaan racun kudu duwe jero ruangan lan atose keras sing cukup keras lan angel banget. Miturut data manca, ambane lapisan raceway kasebut kudu dikempalken kanthi mundhak awak gulung, sing paling jero bisa ngluwihi 6mm, lan atose pusat bakal dadi resistansi crush sing luwih dhuwur. Mula, ambane lapisan sing keras ing permukaan raceway sing wis slamet ora cukup, lan atose inti kurang, sing uga dadi salah sawijining sebab.

3.Langkah-langkah dandan

(1) liwat analisis unsur finansial, nambah ketebalan piring saka bagean sing nyambungake ing antarane turntable lan banter sing murih, supaya bisa nambah kaku struktural.

(2) Nalika ngrancang bearings sing paling gedhe, faktor keamanan kudu tambah akeh; Kanthi tliti nambah jumlah roda uga bisa nambah kahanan kontak antarane para roller lan raceway.

(3) Ningkatake akurasi manufaktur saka banter sing turu, fokus ing proses perawatan panas. Bisa nyuda kacepetan quenching perantau, usaha entuk kekerasan sing luwih gedhe lan hardening, lan nyegah retak quenching ing permukaan raceway.